Rengasruuvien rikkoutumisen syyt ja tehokkaat ehkäisytoimenpiteet

Rengasruuvien tehtävänä on yhdistää tiukasti auton pyörän napa ja pyörä kokonaisuutena. Normaaleissa olosuhteissa ruuvit kestävät vain aksiaalista jännitystä eikä säteittäistä leikkausjännitystä. Kun auton pyörän navan mutteri löystyy, ruuveihin kohdistuva voima muuttuu laakerin jännityksestä laakerin leikkausjännitykseen. Jos äkillisesti lisääntynyt kuorma ylittää nimelliskuormituksen, ruuvit katkeavat ja katkeavat. Ruuvien rikkoutuminen on erittäin vaarallista auton ajoturvallisuudelle. Yhdistämällä tietoa kiinnitysruuvit, seuraavassa kerrotaan ruuvin löystymisen ja rikkoutumisen erityiset syyt (pois lukien ruuvien ja muttereiden laatu ja käsittelysyyt) sekä tehokkaat ehkäisytoimenpiteet.

1. Ruuvien löystymisen ja rikkoutumisen syyt, lukuun ottamatta ruuvien ja muttereiden laatua ja käsittelysyitä

(1) Epäonnistunut kiristys teknisten vaatimusten mukaisesti asennuksen aikana tai suuret erot kunkin mutterin kireydessä. Kun yksittäiset mutterit löystyvät ja menettävät kantokykynsä, muiden muttereiden kuormitus kasvaa merkittävästi ja pitkäaikainen epätasainen voima johtaa todennäköisesti rikkoutumiseen.

(2) Renkaiden huollon ja asennuksen aikana monet yksiköt käyttävät vain tavallisia ilma-avaimia purkamiseen ja kokoamiseen momenttiohjattujen ilma-avainten sijaan asennuksessa, jotka eivät voi ohjata vääntömomentin ylärajaa. Jotkut korjaamot lisäävät kiristysmomenttia tarkoituksella peläten, että renkaiden ruuveja ei kiristetä, mikä nostaa isojen henkilöautojen (550-650 Nm) normaalin kiristysmomentin 1000 Nm:iin tai jopa korkeampaan. Toistuva renkaiden purkaminen ja kokoaminen aiheuttaa ruuvien venymistä, mikä puolestaan ​​johtaa mutterin löystymiseen.

(3) Renkaan vanteen ruuvinreikien kuluminen tai muodonmuutos. Vaikka mutterin kiristysmomentti täyttäisi standardivaatimukset, rengasvannetta ei voi puristaa tiukasti, mikä johtaa epänormaaliin ruuveihin.

(4) Pitkäaikaisen käytön jälkeen kierteet pultit ja mutteritovat vaurioituneet, levyjousen aluslevyt rikkoutuvat tai litteät aluslevyt ovat halkeilleet ja vääntyneet, minkä vuoksi mutterit eivät pysty toimimaan tehokkaasti ja sitten ilmenee löysyyttä.

(5) Napamutterin asentorengas on vaurioitunut tai puuttuu tai vanteen sisäreikä on epäpyöreä ruuvinreikien puristamismuodonmuutoksen vuoksi; käyttöprosessi yksinkertaistuu renkaan asennuksen aikana, eikä navan muttereita kiristetä diagonaalisessa järjestyksessä, vaan yksitellen. Jos pulteissa ei ole keskiasentoholkkia, tämä toimenpide saa pultit poikkeamaan keskiasennosta. Vaikka mutterit kiristetään asennuksen aikana, pulttien ja ruuvinreikien epäsymmetrinen järjestely johtaa epäyhtenäiseen renkaan kääntösäteeseen ja mutterit löystyvät pian pyörän pyörimisen jälkeen.

(6) Korostetaan käyttöä ja laiminlyövät huoltoa, kuljettajilta ja korjaamoilta puuttuu vastuuntunto ja he eivät suorita säännöllisiä tarkastuksia vakiovaatimusten mukaisesti. jotkin tarkastukset ovat pintapuolisia eivätkä lainkaan vakavia, eivätkä ne löydä ajoissa piilotettuja vaaroja, kuten löystyneitä ruuveja.

2. Rengasruuvien rikkoutumisen syyt huomioon ottaen on toteutettava tehokkaita ehkäisytoimenpiteitä seuraavista näkökohdista

(1) Kuljettajien tulee tarkistaa renkaiden ja navan pulttien tekninen kunto ennen lähtöä, ajon aikana ja töiden jälkeen. Mikäli löysyyttä havaitaan, tulee välittömästi ilmoittaa korjaukseen, ja vialla ajaminen on ehdottomasti kielletty.

(2) Suorita pakollisia huoltotoimenpiteitä teknisten vaatimusten mukaisesti, äläkä mielivaltaisesti pidennä huoltovälin kilometrimäärää. Korjaajien on noudatettava tarkasti toimintaohjeita. Ensisijaisen huollon aikana navan mutterit on tarkastettava ja kiristettävä; toissijaisessa huollossa on tarpeen puhdistaa ja tarkastaa pulttien, muttereiden ja kierteiden kunto, puhdistaa ja tarkastaa vanteen ruuvinreikien kuluminen, tarkastaa kohdistusholkkien, aluslevyjen, vanteiden ja vanteiden sisäreunojen muodonmuutos sekä vanteen päätypinnan tasaisuus. Kun vaihdat uutta vannetta, tarkista vanteen seinämän paksuus; paripyöräisten ajoneuvojen kohdalla, muista kiristää sisäpyörän mutterit uudelleen ulkopyörän purkamisen ja kokoamisen jälkeen.

(3) Tarkista ennen muttereiden esikiristämistä, onko pyörän keskiasento kohdistettu; kiristys on suoritettava askel askeleelta 2-3 kertaa diagonaalisessa järjestyksessä. Suurten henkilöautojen normaali kiristysmomentti on 550–650 Nm, jotta varmistetaan tasainen voima jokaiseen mutteriin. Liian tiukka vääntömomentti johtaa myös pulttien ja muttereiden ennenaikaiseen vaurioitumiseen, jota on valvottava tarkasti. Vaihda rikkinäiset jousialuslevyt, halkeilevat litteät aluslevyt, sijoituskaulukset ja vanteet, joissa on voimakkaasti kuluneet ruuvinreiät ajoissa; vanteen sisäympyrän muodonmuutos voidaan korjata; pultit ja mutterit, joissa on yli 3 vaurioitunutta kierrettä, on vaihdettava pyörän tarkan asennon ja lujan liittämisen varmistamiseksi.

(4) Jos yksiköt ovat kunnossa, palaa huoltotehtaalle huoltotehtaalle 50–100 km:n sisällä ajon aikana varmistaaksesi luotettavan kiristyksen.

(5) Valitse korkealaatuinennavan pultit, ja huonompien tuotteiden ostaminen halvalla on ehdottomasti kielletty. Huolla ilmapumppu säännöllisesti, tyhjennä vesi ja öljy ajoissa ilmasäiliöön vähentääksesi veden ja öljyn kulumista vanteeseen ja renkaan runkoon; Tarkista säännöllisesti renkaanvaihtajan tekninen suorituskyky, jotta vältytään riittämättömältä vääntömomentilta johtuvalta asennuksen laadun heikkenemisestä. Jos olosuhteet sen sallivat, etusijalla tulee käyttää pneumaattisia tai sähköisiä vääntömomenttiohjattuja työkaluja, jotta varmistetaan ruuvien tasainen voima.

(6) Jos ajoneuvon ajon aikana havaitaan epänormaalia ääntä pyöristä tai ajoneuvon korin vasen-oikea tärinää, pysähdy välittömästi tarkastusta varten mahdollisten turvallisuusriskien poistamiseksi. Jos navan pultti katkeaa vahingossa, älä käännä jyrkästi ohjauspyörää tai käytä hätäjarrutusta. Vakauta ohjauspyörä, hidasta hitaasti pysähtyäksesi ja suorita sitten vastaavat toimenpiteet sen käsittelemiseksi.