Syitä renkaan ruuvin murtumiseen ja tehokkaat ehkäisevät toimenpiteet

Toimintorenkaiden ruuvit on yhdistää auton pyörän napa ja pyörä tiukasti yhdeksi yksiköksi. Normaaleissa olosuhteissa ruuvit kestävät vain aksiaalista jännitystä, eivätkä ne kestä säteittäistä leikkausjännitystä. Kun auton pyörännavan mutteri löystyy, ruuviin kohdistuva voima muuttuu vetovoimasta leikkausjännitykseen. Kun äkillinen kuormituksen kasvu ylittää nimelliskuormituksen, ruuvi katkeaa ja katkeaa. Ruuvien rikkoutuminen on erittäin vaarallinen asia autoille. Alla kerromme ruuvien ja muttereiden laadun ja käsittelyn lisäksi syitä löystymiseen ja rikkoutumiseen sekä tehokkaita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä.

1. Ruuvien ja muttereiden laadun ja käsittelyn lisäksi syyt löystymiseen ja rikkoutumiseen
(1) Jos asennusta ei ole kiristetty teknisten vaatimusten mukaisesti tai jos kunkin mutterin kireydessä on merkittävä ero, kun jotkut mutterit löystyvät eivätkä kestä kuormaa, muiden mutterien kuormitus kasvaa huomattavasti.
(2) Renkaiden huollon ja asennuksen aikana monet yksiköt käyttävät yleisiä ilmapistooleja purkamiseen ja asennukseen kiinteän vääntömomentin ilmapistoolien sijaan. Vääntömomentin ylärajaa ei siis usein valvota asennuksen aikana. Korjaaja lisäsi kiristysmomenttia, koska huoli siitä, että renkaiden ruuveja ei ollut kiristetty, nosti normaalin kiristysmomentin 550–650 Nm (yleensä suurissa linja-autoissa) 100 ONm:iin tai vieläkin suurempaan. Toistuvan renkaan purkamisen ja asennuksen aikana rengasruuvit venyivät, mikä aiheutti renkaan mutterien löystymisen.
(3) Renkaan vanteen ruuvin reikä on kulunut tai vääntynyt, ja mutterin vääntömomentti on saavuttanut vaaditun tason, mutta renkaan vanne ei ole kiristetty.
(4) Kun pulttien ja muttereiden kierteet vaurioituvat pitkäaikaisen käytön jälkeen, levyjousialuslevyt rikkoutuvat tai litteät aluslevyt halkeilevat ja vääntyvät, muttereilla ei voi olla hyvää lukitusroolia, jolloin mutterit löystyvät.
(5) Pyörän navan mutterin asentoholkki on vaurioitunut tai puuttuu tai teräsvanteen sisäreikä on vääntynyt ruuvinreiän puristuksen vuoksi, mikä yksinkertaistaa renkaan asennusta. Thepyörän navan mutteriei kiristetä vinottain, vaan kiristetään yksitellen. Jos pulteissa ei ole keskiasentoholkkia, tämä toimintatapa saa pultin poikkeamaan keskiasennosta. Kokoonpanossa mutteri on kiristetty, mutta pulttien ja ruuvinreikien epäsymmetrisen järjestelyn vuoksi renkaan pyörimissäde ei ole yhtä suuri ja mutteri löystyy pian pyörän pyörimisen jälkeen.
(6) Raskas käyttö, kevyt huolto ja heikko vastuuntunto kuljettajien ja mekaanikkojen keskuudessa. Säännöllisten tarkastusten suorittamatta jättäminen säännösten edellyttämällä tavalla, ja jotkut tarkastukset ovat erittäin huolimattomia.
2. Tehokkaat ehkäisytoimenpiteet tulee toteuttaa seuraavista näkökohdista renkaan ruuvin rikkoutumisen syiden korjaamiseksi
(1) Kuljettajien tulee tarkistaa renkaiden ja pyörännavan pulttien tekninen kunto ennen ajoa, ajon aikana ja sen jälkeen. Jos löysyyttä löytyy, se tulee ilmoittaa välittömästi korjattavaksi. He eivät saa ajaa ongelman kanssa.
(2) Pakolliset huoltotoimenpiteet on suoritettava teknisten vaatimusten mukaisesti, eikä huoltovälin kilometrimäärää saa mielivaltaisesti pidentää. Korjaustyöntekijöiden tulee noudattaa työmääräyksiä. Ensimmäisen tason huollon yhteydessä on tarpeen tarkistaa ja kiristää pyörännavan mutterit. Toissijaisissa huoltotoimenpiteissä on puhdistettava ja tarkastettava pulttien, muttereiden ja kierteiden kunto, puhdistettava ja tarkastettava teräsrenkaan ruuvinreikien kuluminen, tarkastettava kohdistusholkkien, aluslevyjen, teräsrenkaiden ja teräsrenkaan sisärenkaiden muodonmuutos sekä teräsrenkaan päätypintojen tasaisuus. Kun vaihdat uutta teräsrengasta, tarkista teräsrenkaan seinämän paksuus. Kun kyseessä on kaksoispyörä, muista kiristää sisäpyörä, kun irrotat ja kokoat ulkopyörää.
(3) Ennen mutterin esikiristämistä on tarpeen tarkistaa, onko pyörän keskiasento kohdistettu. Kiristys on suoritettava diagonaalisesti 2-3 kierrosta, jolloin saavutetaan normaali vääntömomentti 550-650 Nm. Mutteriin kohdistetaan tasainen voima. Liiallinen vääntömomentti voi kuitenkin myös vahingoittaa pultteja ja muttereita ennenaikaisesti. Epäonnistuneet jousialuslevyt, halkeilevat litteät aluslevyt, kohdistusrenkaat ja voimakkaasti kuluneet teräsrenkaat, joissa on ruuvinreiät, tulee vaihtaa ajoissa, ja teräsrenkaan sisäkehän muodonmuutos voidaan korjata. Kierrevaurio, joka ylittää 3 kierrettä, on vaihdettava ajoneuvon pyörien kohdistuksen ja kiinnityksen varmistamiseksi.
(4) Kun pätevä yksikkö on vaihtanut renkaan, se tulee kiristää uudelleen takuutehtaalla, kun ajoneuvolla on ajettu 50-100km renkaan ruuvien kireyden varmistamiseksi.
(5) Valitse korkealaatuinen pyörän navan pultitja vältä huonompien tuotteiden ostamista edulliseen hintaan. Ilmapumppua tulee huoltaa säännöllisesti veden ja öljyn poistamiseksi säiliöstä ja öljyn ja veden aiheuttaman teräsvanteen ja renkaan rungon kulumisen vähentämiseksi. Samalla on tarpeen säännöllisesti tarkistaa renkaiden purkukoneen tekninen suorituskyky riittämättömän vääntömomentin välttämiseksi. Jos mahdollista, on parasta käyttää pneumaattisia tai sähköisiä vääntömomenttityökaluja tasaisen voiman jakautumisen varmistamiseksi.
(6) Jos pyöristä kuuluu epänormaalia ääntä tai ajoneuvon tärisee ajon aikana, on pysäytettävä ja tarkastettava piilevien vaarojen poistamiseksi. Jos pyörännavan pultti katkeaa, älä käännä ohjauspyörää väkisin tai käytä hätäjarrutusta. Tartu sen sijaan ohjauspyörään, hidasta hitaasti ja pysäytä ajoneuvo ja ryhdy sitten vastaaviin toimenpiteisiin sen korjaamiseksi.